吵得沸沸揚揚的洛陽地鐵終于開工建設了，下面就來和小編一起看下吧。

洛陽地鐵項目建設開工

史家灣站整體工期為2年

2016年12月31日，洛陽地鐵1號線、2號線試驗段開工儀式正式舉行。1號線史家灣站和2號線龍門站率先開工，標志著洛陽地鐵已拉開建設序幕，全市社會各界都尤為關注。

上圖為史家灣站施工現場，新春伊始，地鐵1號線史家灣站試驗段就呈現一派繁忙景象。

地鐵1號線全線勘察設計工作啟動

市軌道公司已齊全啟動地鐵1號線全線勘察設計工作，多家設計院目前已集中辦公并加快推進。按照6月底前地鐵1號線全線開工建設的目標，市軌道公司已明確時間節點，各項前期工作正有序開展。

2021年，地鐵1號線建成通車

2017年上半年，地鐵1號線全線開工，力爭年底前地鐵2號線全線開建。2018年，地鐵1號線站間線路全部開工、車站主體基本完工，地鐵2號線完成車站主體60%的建設任務。2021年，地鐵1號線建成通車。2022年，地鐵2號線建成通車。

可以看出洛陽地鐵建設項目各項工作正在有條不紊的進行中，而在建設施工過程中打樁泥漿水處理和環 保工作也是一項難題，下面就來看看洛陽隆中重工是怎樣為地鐵建設施工處理這項難題的：

洛陽隆中重工建筑打樁盾構泥漿凈化系統

1 總體思路

將打樁（樁基）施工中的土砂形成的泥水輸出，經泥水處理系統分離成土砂和可循環利用的泥漿，以土砂的形式用汽車運走。

2 技術方案

2.1 旋挖鉆機對泥漿處理系統的要求

2.1.1 對泥漿處理系統能力的要求，旋挖鉆直徑：Φ580 mm一環長度：15mm ;進速度：100～250mm/min, 旋挖鉆機對泥漿的需求量：0.5 m3/min;臺旋挖鉆機排漿量：1.0 m3/min （以更大排漿量計算）每臺旋挖鉆掘進各一環的更大排漿量：1.0 m3/min×60 min =60 m3

2.1.2 對泥漿指標(處理結果)的要求為了維護泥漿泵的性能，降低磨耗，減少配管的阻力，作為送漿用的泥漿，其基本特性如下：

液體比重：1.10～1.25；黏度:漏斗粘性 16～30；含砂率：5%以下。

2.1.3 對可靠度的要求泥漿處理系統是旋挖鉆正常掘進的重要保障，處理系統需要在旋挖鉆施工中萬無一失，做到百分之百的可靠。本處理系統的可靠性主要表現在幾個方面：

（1）整體設計的可靠性，即對渣漿處理的及時性、漿液質量的適應性；

（2）處理能力的富裕配置，包括設備整機和組配設備的備用功能；

（3）設備本身的性能、質量、使用壽命等的可靠性；

（4）通過管路系統及閥組對各組設備進行切換，互為備用。

2.1.4 控制系統的整合泥水在旋挖鉆機至泥水處理系統之間的循環是由泥水輸送系統實現的，旋挖鉆機開挖出來的土砂進入儲漿池，經攪拌后的高密度泥水由泥水泵泵送至泥水處理系統，在泥水處理場進行處理，分離后的泥水經調整密度，粘度等指標后再泵回開挖面，如此循環。

3 實施效果

（1）**滿足旋挖鉆機正常的掘進能力，提高了生產效率。

（2）處理后的泥漿質量高，含砂率＜5％，延長了設備的使用壽命，提高了經濟效益。

（3）由于經過處理后土砂的含水率低于30％，排放量大大減少，運輸方便，避免因泥漿排放問題造成環境污染，利于環 保。

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